3月26日，深圳国际控股有限公司（以下简称“深圳国际”，股份代号：00152.HK）公布公司及其附属公司截至2020年12月31日止12个月的经营业绩。

2020年全球经济受疫情影响严重，深圳国际通过一系列有力举措大力拓展业务网络、提升营运效率及获取土地整备一次性收益。报告期内，集团总资产突破千亿大关至港币1131.87亿元，较上年期末增长约24%；股东应占每股净资产为港币15.7元，同比上升12%；全年收入及经营盈利同比上升15%及19%至港币171.97亿元及港币102.70亿元；除税及财务成本前盈利和股东应占盈利同比下跌2%及20%至港币97.12亿元及港币40.07亿元，主要原因是集团持有49%权益的联营公司深圳航空受疫情影响较大，若撇除该项因素，除税及财务成本前盈利和股东应占盈利仍同比增长17%。资产负债率为48%，持有现金及银行结余约港币151.04亿元。

每股基本盈利为港币1.84元，末期每股股息港币0.122元及受惠于一次性收益所带来的特别股息每股港币0.838元，合计每股股息为港币0.96元，派息率增至52%，已连续四年超过50%。集团基本面稳固向好，财务状况维持稳健水平，流动资金强劲，为长期发展提供强力保障。

核心业务保持稳健发展 资本影响力不断扩大

报告期内，本集团物流园区建设及运营规模进一步扩大，实现在全国30个物流节点城市的布局，涉及规划用地面积778万平方米，投营面积达261万平方米，综合出租率超过90%。其中，已投营的20个综合物流港于年内为集团带来收入及股东应占盈利贡献分别约港币4.83亿元及港币7,688万元，同比上升19%和78%。良好的业务表现主要得益于规模扩张、全国布局网络优势和提供智慧仓、冷库、园区配套等产品及综合服务等。物流业务整体收入为港币79.47亿元，与上年同期基本持平。集团顺利签订前海项目第三期土地转让合同，带来一次性税前收益约港币40.94亿元及股东应占盈利约港币30.71亿元，为业绩提供强有力的支撑。

报告期内，集团经营的西坝码头全年接卸量达2072万吨，占沿江12个大型公共散货码头接卸量的15.3%，稳居沿江同业前列。集团积极推进一系列挖潜增效的措施，并成功与地方政府签订了二期项目返租合同。

收费公路及大环保运营规模持续提升。报告期内，集团旗下深圳高速克服疫情及年初免费通行政策的影响，全年路费收入维持稳健。同时，多个环保业务项目带动深圳高速整体收入同比上升30%至港币92.50亿元。

报告期内，集团与中国铁路广州局集团签订共同开发深圳平湖南国家级物流枢纽合作协议，与中国外运股份有限公司合作运营“湾区号”中欧班列，战略入股中国国际货运航空，以及成功投资收购了江苏靖江、河南沈丘港口物流园、江西丰城尚庄等优质码头项目。一系列并购与合作极大提升了集团在粤港澳大湾区等战略区域的竞争力与行业地位，促进集团的物流基础设施开发运营业务在水陆空铁全领域拓展和延伸，业务机会得到进一步拓展。

集团资本影响力持续受到市场充分认可，继被纳入MSCI中国指数、恒生港股通高股息率指数、恒生中国内地企业高股息率指数后，年内再被纳入恒生中国高股息率指数，资本影响力不断扩大.

稳抓机遇 打造一流产业集团

深圳国际表示，展望未来，中国经济发展趋势整体向好，加上集团物流业强劲的基本因素支撑以及智能化转型带来的新机遇，集团将积极优化业务组合、区域布局和商业模式，提高核心业务的盈利能力和市场竞争力，为股东创造更大价值。

据悉，深圳国际将精耕物流，优化业务组合，进一步塑造“四轮驱动”产业格局，实现各业务板块均衡和可持续发展。加大智慧仓储和冷链新兴业务的布局，不断扩大物流业务产业规模、丰富业态和提升盈利水平；加大对长江及内河优质港口项目的收购力度；加速推进粤港澳大湾区内收费公路板块的资源整合；构建特色环保和一体化清洁能源的新引擎，在细分市场实现突破。

其次，集团将抢抓战略机遇，优化区域布局，全力拓展以深圳为核心的粤港澳大湾区的重点战略区域，并有序推进全国布局，提升市场占有率和行业地位。

此外，深圳国际还将构建大小闭环发展模式，优化商业模式，加快推进综合物流港资产证券化，以构建综合物流港“投建融管”小闭环的发展模式，进一步扩大全国版图及优化资本结构，并逐步实现多样化收入及轻资产运营模式。同时，积极推动旗下华南物流园的土地功能调整和转型升级，构建传统物流园区“投建管转”大闭环的发展模式，有效盘活存量资产、资源，为本集团业务发展和业绩表现提供长远支撑。